Í lok apríl spurði ritfræðiráðgjafinn Phil Matten samstarfsmenn víðsvegar um tengslanet evrópskra festingarsamtaka um mat sitt á áhrifum Covid-19. Það kemur ekki á óvart að mörg mál voru algeng en framvinda sjúkdómsins og viðbrögð einstakra stjórnvalda þýddu einnig veruleg afbrigði.
Kórónaveiran skall á Ítalíu snemma og árásargjarn eins og Gian Marco Dalpane, forseti UDIB, vottar. „Faraldur Covid-19 á Ítalíu hófst í byrjun febrúar og sprakk um miðjan sama mánuð.“ Sjúkdómurinn hafði aðallega áhrif á Norður-Ítalíu, sérstaklega á mjög iðnvæddu svæðunum Lombardy, Veneto og Emilia Romagna. Sýkingar greindust einnig í Suður-Þýskalandi seint í janúar og þyrpingar þróuðust í lok febrúar. Þýska ríkisstjórnin fór í lokunarstig sitt þann 13. mars.
Franska ríkisstjórnin beitti ströngum lokunarskilyrðum þann 17. mars. Spánn, eins og Jorge Cámara, útflutningsstjóri hjá Chavesbao, orðar það „skyndilega inn í göngin“ þann 27. mars, sama dag og bresku og írsku stjórnin innleiddu miklar takmarkanir á viðskipti og samfélög.
Bílaiðnaðariðnaðurinn og birgðakeðjan hans hefur orðið verst úti, þar sem flestum aðgerðum er hætt skyndilega. Á Spáni, segir Ramón Cervalls hjá CELO, hættu margir framleiðendur bifreiða framleiðslu seinni hluta mars, þó framleiðendur í flokki 1 og 2 héldu áfram framleiðslu í tvær vikur til viðbótar, til að tryggja fulla leiðslu tilbúna til endurupptöku samsetningar. Pantanir í birgðakeðjunni á festingum hrökkluðust, upphaflega um 70%, og gert er ráð fyrir að pöntunarstig bifreiða haldist niðri um 50%.
Jacques Barrier hjá Prismefix greindi frá eftirspurn bifreiða í Frakklandi um 85%. Í Þýskalandi reiknuðu félagar með FDS með því að sala í apríl í öllum atvinnugreinum hefði minnkað um allt að 50%, þar sem bíllinn varð hvað verst úti. Breska bifreiðageirinn var í kyrrstöðu í apríl og leiddi til þess að sumir framleiðendur festinga og þjónustuaðilar komu að flestum starfsmönnum. Á Ítalíu stóð öll framleiðslustarfsemi, að undanskildum stefnumótandi búgrein, lífeðlisfræðilegum og lyfjafræðilegum greinum, í apríl.
Evrópski bílaiðnaðurinn einbeitir sér nú smám saman að endurræsingaráætlunum sínum í maí. Hins vegar, þegar umboðin eru lokuð og eftirspurn neytenda og viðskipta er mjög niðurdregin, verður upphafsframleiðslugetan greinilega lítið og rampurinn bragðdaufur. Nokkrir framleiðendur framleiðenda forgangsraða framleiðslu AFV og allir fylgjast grannt með núverandi birgðum og eftirspurnarmöguleikum eftir fyrirmyndum til að ákvarða framleiðslustig. Bifreið fór í kransæðavírusuna í flutningi aflrása, með bældri eftirspurn og miklum birgðum. Þegar það berst við að jafna sig eftir Covid-19 áfallið mun það enn takast á við þessar aðrar áskoranir. Þar af leiðandi getur ekki verið von um afturhvarf til Covid-19 eftirspurnar í nokkra mánuði, líklega lengur.
Byggingarstarfsemi í flestum löndum náði einnig stórkostlegu „höggi“. Á Spáni dró úr eftirspurn frá greininni um 20% seinni hluta mars en pantanir drógust saman um 75% í apríl. Í Frakklandi dróst eftirspurn saman um 60% í apríl. Í Bretlandi leiddi upphaflegt rugl vegna þess hvort byggingarsvæðum var leyft að starfa áfram, auk áhyggna af öruggum vinnubrögðum, að nánast algjör lokun allra baranna sem voru mikilvægustu aðgerðirnar. Flestar síður í Skotlandi og Írlandi hættu starfsemi. Eftirspurn eftir festingum í byggingariðnaði var aðallega takmörkuð við aðfangakeðjur á netinu á neytendamarkaðinn, þar sem DIY-starfsemi sem var í lás stækkaði. Birgðir til handverksgeirans í Þýskalandi héldu einnig uppi. Í Frakklandi og á Ítalíu kyrfjuðu hertar hömlur vegna hreyfingar fólks eftirspurn eftir DIY.
Áætlanir eru misjafnar en sanngjarnar vísbendingar eru um að eftirspurn eftir byggingum muni batna betur. Í Bretlandi hafði húsbygging staðið BREXIT óróann nokkuð vel. Neytendur - sem hafa áhyggjur af atvinnuöryggi - verða þó varkárari varðandi meiriháttar fjárhagslegar skuldbindingar. Engu að síður líta horfur á endurheimt húsnæðis út fyrir að vera eðlilegar. Innviðir um alla Evrópu verða háðir fjárfestingum ríkisins til að auka efnahagsbata. Sumt er þegar augljóst, þar á meðal endurnýjuð skuldbinding stjórnvalda í Bretlandi við enn umdeilda HS2 járnbrautarverkefnið. Verslunar- og iðnaðarframkvæmdir eru greinilega háðar trausti fyrirtækja, líklega tekur lengri tíma að jafna sig. Á Spáni verður ferðaþjónustan fyrir alvarlegum áhrifum, að minnsta kosti til skamms tíma, af coronavirus. Ramón Cervalls telur þó að ólíkt 2009 - 2012 eftir fjármálakreppuna séu framkvæmdir líklegri til að skila sterkum árangri.